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Un dos d’âne allongé est un dispositif de 4 mètres de longueur installé sur la voie publique et surélevé sur toute la largeur de cette voie, ce qui donne lieu à une déflexion verticale pour les véhicules qui les surmontent. Leur vocation première consiste à réduire la vitesse des automobilistes. Les occupants des véhicules qui roulent à haute vitesse éprouvent une sensation d’inconfort. Ces dispositifs sont généralement installés sur les routes collectrices locales ou peu achalandées.

Les endroits précis sélectionnés pour installer les dos d’âne dépendent de l’état existant des lieux. Il faut éviter d’installer des dos d’âne devant les voies d’accès, dans les courbes dont la visibilité est limitée ou sur les couvercles des infrastructures d’égouts ou d’aqueduc. Il faut aussi penser à laisser un espace suffisant par rapport à d’autres dispositifs afin de produire l’effet voulu dans la modération de la circulation. Les dos d’âne ont peu d’impact sur le drainage; il faut toutefois être plus attentif pendant les opérations de déneigement.

Il s’agit d’un dispositif de 7 mètres de long installé sur la voie publique et surélevé sur toute la largeur de la route, ce qui donne lieu à une déflexion verticale pour les véhicules qui les surmontent. À la différence des dos d’âne allongés, les dos d’âne avec plateau ont une section supérieure plane de 3 mètres de long entre les pentes ascendante et descendante de 2 mètres de long. Leur vocation principale consiste aussi à ralentir la vitesse des véhicules. Toutefois, leur allongement réduit les impacts négatifs qui peuvent se produire pour les véhicules d’urgence et les autobus de transport en commun sur les dos d’âne allongés. Les dos d’âne allongés avec plateau sont généralement mieux adaptés aux routes collectrices.

Les endroits précis sélectionnés pour installer les dos d’âne allongés avec plateau dépendent de l’état existant des lieux. Il faut éviter d’installer des dos d’âne allongés avec plateau devant les voies d’accès, dans les courbes dont la visibilité est limitée ou sur les couvercles des infrastructures d’égouts ou d’aqueduc. Il faut aussi penser à laisser un espace suffisant par rapport à d’autres dispositifs afin de produire l’effet voulu dans la modération de la circulation. Les dos d’âne ont peu d’impact sur le drainage; il faut toutefois être plus attentif pendant les opérations de déneigement.

Aménagés comme les dos d’âne allongés, les coussins berlinois consistent à surélever la chaussée sur une longueur de 4 mètres. Ces coussins berlinois sont toutefois moins larges que la route. Chaque installation comprend généralement une série de deux à quatre coussins berlinois espacés. Leur vocation première consiste à réduire la vitesse des automobilistes. Cependant, l’espace compris entre les coussins a été attentivement mis au point pour permettre aux gros véhicules d’urgence comme les camions d’incendie ou les autobus de transport en commun de « chevaucher » ces dispositifs pour en réduire les impacts sur les délais d’intervention dans les urgences et sur le confort des passagers des autobus. Les voitures transportant des passagers ne peuvent pas chevaucher les coussins berlinois en raison de leur empattement moindre. La déflexion verticale est inévitable sur au moins un côté de ces voitures lorsqu’elles traversent les coussins berlinois. 

Les endroits précis sélectionnés pour installer les coussins berlinois dépendent de l’état existant des lieux. Il faut éviter d’installer des coussins berlinois devant les voies d’accès, dans les courbes dont la visibilité est limitée ou sur les couvercles des infrastructures d’égouts ou d’aqueduc. Il faut aussi penser à laisser un espace suffisant par rapport à d’autres dispositifs afin de produire l’effet voulu dans la modération de la circulation. Les coussins berlinois ont peu d’impact sur le drainage; il faut toutefois être plus attentif pendant les opérations de déneigement.

Un passage piétonnier surélevé est un passage marqué aménagé à un niveau supérieur à celui de la route attenante. L’objectif des passages piétonniers surélevés consiste à améliorer la visibilité des piétons, à ralentir la vitesse des véhicules et à rendre inconfortables les déplacements des occupants des véhicules qui roulent à grande vitesse.

Les endroits précis sélectionnés pour installer les passages piétonniers surélevés dépendent de l’état existant des lieux. On peut aménager ces passages aux intersections ou en milieu de quadrilatère. Toutefois, il faut éviter de les installer devant les voies d’accès, dans les courbes dont la visibilité est limitée ou sur les couvercles des infrastructures d’égouts ou d’aqueduc. Il faut aussi penser à bien espacer les autres dispositifs et les installations de drainage pour produire l’effet voulu dans la modération de la vitesse des voitures en continuant de bien gérer les eaux pluviales. Il faut aussi être plus prudent pendant les opérations de déneigement.

Une intersection surélevée est un carrefour aménagé à un niveau supérieur à celui des voies d’approche attenantes. L’objectif de l’intersection surélevée consiste à améliorer la définition des passages piétonniers, en priorisant la sécurité des piétons aux intersections, de même qu’à ralentir la vitesse des véhicules et à rendre inconfortables les déplacements des occupants des véhicules qui roulent à grande vitesse.

Les endroits précis sélectionnés pour installer les intersections surélevées dépendent de l’état existant des lieux. On peut les aménager aux intersections dotées de panneaux d’arrêt dans les deux sens ou dans tous les sens. Il faut aussi penser à bien espacer les autres dispositifs et les installations de drainage pour produire l’effet voulu dans la modération de la vitesse des voitures en continuant de bien gérer les eaux pluviales. Il faut aussi être plus prudent pendant les opérations de déneigement.

Les automobilistes constatent que rouler à haute vitesse est moins confortable dans les voies de circulation étroites. C’est pourquoi en réduisant intentionnellement la largeur des voies, on finit par ralentir la vitesse des voitures. On peut produire cet effet en marquant la chaussée. On passe en revue les types de voitures et la classification des routes quand on se penche sur un projet de rétrécissement de la chaussée afin de s’assurer que les voies ont la bonne largeur pour permettre aux conducteurs des gros véhicules (camions d’incendie, chasse‑neige et autobus, entre autres) de manœuvrer. Souvent, l’espace ainsi gagné est réaffecté aux autres usagers de la route en aménageant des installations comme les voies cyclables ou les places de stationnement sur rue. 

Ces panneaux captent la vitesse des voitures à l’aide d’un radar. Les vitesses mesurées s’affichent ensuite sur un tableau électronique pour faire connaître leur vitesse aux automobilistes. L’objectif consiste à mieux sensibiliser les automobilistes à la vitesse à laquelle ils roulent afin de les encourager à ralentir.

Les potelets flexibles sont des installations saisonnières qui créent une séparation physique sur la chaussée. Lorsque ces potelets sont installés, les automobilistes constatent que la largeur de la chaussée est restreinte, ce qui devient inconfortable pour les occupants des véhicules qui roulent à grande vitesse. On peut installer ces dispositifs sur la ligne médiane de la chaussée, sur l’accotement ou à ces deux endroits à la fois. Les passages piétonniers ou les voies cyclables sur rue seraient des exemples d’endroits où on installerait des potelets flexibles.

Il s’agit d’intersections routières dotées de voies circulaires et d’un îlot dans leur centre. Les véhicules qui les franchissent doivent se déplacer dans le sens contraire des aiguilles d’une montre. La déviation latérale qu’oblige l’îlot central à prévoir permet de réduire la vitesse des véhicules et de dissuader la circulation de transit dans les zones résidentielles, en plus de diminuer la gravité des collisions et leur nombre.  

Voici les distinctions à faire entre les mini-carrefours giratoires, les ronds-points et les giratoires franchissables : 

• Mini-carrefours giratoires : Ils suivent, dans leur conception, les mêmes principes que les grands carrefours giratoires. Généralement, des obstacles ou des îlots séparateurs carrossables sont installés dans toutes les approches. 
• Ronds‑points : Les ronds‑points, qui prennent moins de place que les mini‑carrefours giratoires, sont dotés d’îlots centraux paysagés. Généralement, on n’aménage pas d’îlots séparateurs dans les approches. 
• Giratoires franchissables : Ces aménagements, qui sont moins vastes que les ronds‑points, sont dotés d’un îlot dont le revêtement minéralisé est carrossable. Généralement, on n’aménage pas d’îlots séparateurs dans les approches. 

Dans les scénarios de réaménagement, les sites spécifiques sélectionnés pour l’installation des mini‑carrefours giratoires, des ronds‑points ou des giratoires franchissables dépendent des conditions existantes de ces sites. L’espace aménagé dans les intersections existantes, les angles des approches et les niveaux des intersections sont des contraintes qui ont une incidence sur la viabilité de l’aménagement de ces types de dispositifs. La manœuvrabilité des gros véhicules comme les camions d’incendie, les autobus et les chasse‑neige influent considérablement sur la conception des îlots centraux. Il faut aussi être plus prudent pendant les opérations de déneigement.